在“远东海事大会—2026”框架下的“远东——俄罗斯海上门户：新交通骨架、工业增长、全球航线”全体会议上，俄罗斯渔业公司总经理康斯坦丁·格洛边科指出，远东地区渔业捕捞船队的进一步更新，不可脱离整个配套生态系统的发展——包括船舶维修、物流、港口、运输船队及服务能力。
格洛边科表示，远东地区传统上始终是俄罗斯主要的东部海上门户，而该地区的发展、工业增长、物流链的拓展、渔业捕捞船队的更新以及进口替代方针，均与本国渔业捕捞和鱼品加工行业的巩固息息相关。
俄罗斯渔业公司如今是俄罗斯渔业捕捞船队更新的领军者之一，也是ST-192型现代化超级拖网渔船系列化建造的订货方。2026年，新船已占公司船队半数以上，而船队更新计划定于2027年完成。
"对于俄渔公司而言，发展并不仅仅是建造新船。新船队催生了对船舶维修、技术服务、配套部件、工程技术能力、岸基数字化解决方案、用于产品外运的现代化运输船、港口及冷链基础设施的新需求。如果配套基础设施滞后，行业将不可避免地损失船队更新带来的部分效益。"
船队——行业驱动力
ST-192型新船在生产效率、加工深度和自动化程度方面为行业树立了新标杆。据公司估算，每艘新船的生产效率约为上一代船型的2.5倍，而后者至今仍构成渔业捕捞船队的主体。
"船队更新并非某一家公司的局部项目。这是对整个行业及相关经济领域发出的信号。现代化捕捞渔船需要不同水平的维护保养、不同的物流体系以及岸上更快的决策速度。"
船舶维修：技术自主性问题
发言中特别关注了远东地区的船舶维修状况。目前，主要修船能力集中在为数不多的传统船舶维修企业周边，首先是在滨海边疆区，部分工作由小型专业承包商承担。
与此同时，现代技术、设备和可用服务方案的短缺，迫使船东转向中国和韩国的维修基地，因为在那里更容易保障工期、物料供应和成本控制。尽管如此，俄渔公司仍持续支持本国技术能力：公司坚持将部分船队安排在符拉迪沃斯托克维修，并在某些情况下即使于国外船厂施工，也聘请俄罗斯专家参与作业。
"问题不在于人——俄罗斯专家的专业能力非常强。问题在于技术的可及性、现代设备的供给以及对该领域的系统性扶持。如果不采取切实举措发展船舶维修业，对外部市场的依赖只会日益加深。"
物流与冷藏运输船队
康斯坦丁·格洛边科将物流和港口基础设施状况列为制约行业增长的又一重要瓶颈。随着捕捞船队不断现代化，对产品外运船舶、深水码头、货物通关速度及冷藏能力的要求也日益提高。
目前，本国冷藏运输船队在相当程度上已老化损耗，现有船舶在技术参数上无法与新拖网渔船匹配，这给鱼品供应造成困难。与此同时，新建运输船项目因俄罗斯船厂造价高昂且融资成本高企而受到制约。
"缺乏现代化冷藏运输船队已不再是各家企业的自身难题，而是整条供应链面临的系统性制约。如果船队更新速度快于运输和港口发展速度，国家就无法充分收获应有的经济效益。"
四大发展板块的同步协调
据俄渔公司负责人称，行业要实现可持续增长，必须同步推进四个方向：渔业捕捞船队、运输与港口基础设施、人才储备以及船舶维修基地。现代化渔业捕捞船队的竞争力如今不仅取决于吨位和渔获量，更取决于自动化水平、数据管控质量以及数字化集成的深度。
俄渔公司准备继续投资于船队和行业的发展，但要实现这一目标，需要具备能在国内落地此类项目的条件：可负担的融资渠道、俄罗斯船厂具有竞争力的接单条件，以及对本国船舶维修业实实在在的支持。
"行业需要的不是对问题的讨论，而是切实可行的解决方案。唯有在商业与国家力量协同推进下，远东地区才能充分释放其作为俄罗斯关键海上门户的潜力。"
